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【央视新闻客户端】
每经记者|孙桐桐 每经编辑|余婷婷
“跑了5年的网约车 ，续航从300公里掉到140公里；冬天更惨，开着空调跑不了三单就得充电 。换块原厂电池要5万多元 ，比现在整车残值还高；卖二手车 ，车商只给3万元，连本都收不回。”在北京通州某网约车停车场 ，司机李师傅指着自己车后备箱里加装的“外挂电池 ” ，满脸无奈又焦虑。
这不是个例 。当下，我国新能源汽车保有量已突破4300万辆，首批大规模投放的网约车 、出租车等营运车辆 ，正集中步入电池衰减高发期 。一边是二手车残值“腰斩 ” 、置换成本高企的绝境 ，一边是靠车谋生的刚性需求，不少车主铤而走险 ，选择私自加装动力电池或增程器为车辆“续命”。
这一现实痛点 ，直接催生出一个规模庞大的非法改装灰色市场——线上靠短视频、社交平台揽客，线下有改装作坊承接施工 ，从配件供应到售后维修 ，一条隐秘的一条龙服务链条已然成型，成为监管难以触及的盲区 。
“这类非法改装问题长期存在 ，根源在于新能源汽车发展初期 ，车企在开发 、生产时，基本没有考虑二手车的残值和后续电池衰减问题 。事物在发展过程中总是从初期技术不成熟逐步走向成熟 ，但这个过程中 ，车主的困境被忽视了。”3月26日，动力电池行业资深专家王子冬在接受《每日经济新闻》采访时，一语道破行业症结 。
“电池的匹配要经过严格的检测和标定才能使用 ，私自改装根本无法完成这些流程 ，必然存在严重安全隐患 。 ”王子冬反复强调，他绝不建议用户个人加装电池或增程器 ，而要从源头上破解困局 ，既需要厂家提升电池品质 、延缓衰减速度，更要重视新能源二手车残值体系的建设。
“脱保潮 ”下的刚需：车主的无奈选择
2026年 ，国内首批营运电车正式迎来大规模“脱保潮” ，对靠车谋生的司机而言，“车还能跑 ，电池先退役 ”成为最扎心的现实 。
图片来源：每经媒资库
有数据报告显示 ，高强度用车下，营运车电池衰减速度远超家用车——家用车一年跑1万至2万公里 ，6年衰减大约10%至15%；而网约车、配送车一年能跑8万至10万公里 ，3至4年衰减就可能达到30%至40%，部分车辆电池健康度甚至有可能跌到60%以下，续航“断崖式缩水 ”成为常态 。
更让这些车主陷入两难的是 ，多数车企的电池质保政策明确排除营运车辆 ，脱保后更换一块原厂电池，报价动辄五六万元 ，甚至超过车辆本身的残值；而置换一辆新车 ，算上各种成本至少需要十几万，对本就靠流水盈利的司机来说 ，无疑是一笔难以承受的开支。
“加装电池就成了唯一的出路 。”一位新能源汽车电池模组供应商向记者透露 ，目前他们的加装业务已覆盖全国，营运车用户占比超80% 。“每度电价格约800元 ，20度电起加 ，一套下来1.6万元起，比换电池 、换新车便宜太多。营运车是司机的饭碗 ，频繁充电会耽误接单 ，延长续航就是刚需，很多营运车公司甚至会批量找我们改装。 ”
该供应商坦言，前几年这项业务确实不标准 、不规范 ，既没有质保 ，也缺乏安全检测，但随着脱保车辆增多 ，市场需求暴涨 ，“现在也在往规范化、有质保的方向靠 ” 。据该供应商透露，虽然加装业务的市场规模不及量产车企 ，但针对营运车的定制化加装已能形成稳定营收 ，“不用追求大规模量产，只要精准对接营运需求 ，就能活下去 ，而且需求还在慢慢增长” 。
行业数据显示，我国新能源汽车改装需求已成为整体改装市场的重要增长极 ，占整体市场规模的35%左右 ，其中非法改装占比偏高，且绝大多数集中在营运车辆领域。
而依据《中华人民共和国道路交通安全法》，私自改动车辆动力结构、三电系统属于明确的非法改装 ，不仅无法通过新能源汽车专用年检 ，还将面临警告 、罚款 、责令恢复原状等处罚；更关键的是，一旦发生事故 ，保险公司可直接拒赔 ，所有损失都需车主自行承担 。但在“活下去 ”的刚需面前，不少车主和改装商家 ，都选择了无视这条红线 。
致命隐患缠身：被忽悠的“合规 ” ，藏在后备箱的“移动炸弹”
“我们加装的电池都是全新大品牌电芯，还经过PICC（中国人民保险）承保 ，肯定是合规的 ，不然保险公司也不会承保。 ”面对记者关于非法改装的质疑，上述电池供应商语气坚定 ，“虽然法规不允许私自改装 ，但用户有切实需求，只要有保险兜底，对他们来说就够了 。 ”
但记者深入了解后发现 ，这只是商家的“营销话术” 。PICC承保的仅仅是电芯产品本身 ，而非改装行为或改装后的车辆，一旦因改装导致车辆故障或事故 ，是否赔付仍需车辆本身所属的保险公司判定 ，而这类赔付，往往会被直接拒绝。
“只要涉及三电系统改动 ，不管有没有改变原有电路 ，出了问题大概率会拒保 。”一位从业8年的资深汽车保险销售告诉记者，他们此前就处理过类似案例 ，“有车主私自加装增程器后发生自燃 ，保险公司查勘后发现是非法改装导致直接拒赔，车主不仅要承担车辆烧毁的损失 ，还要赔偿周边受损的财物 ” 。
更可怕的是 ，非法改装带来的安全隐患，远不止“拒保 ”这么简单。记者采访的多位电池专家及整车开发人员普遍表示，私自加装电池与增程器 ，存在三重致命隐患 ，堪称“移动炸弹”，这也是监管部门反复警示的重点 。
第一重隐患是热失控风险陡增 。改装电池没有原厂的热管理系统和防护结构 ，大多采用非标零部件 ，散热和抗压能力大打折扣；而增程器的油箱，大多被随意放置在后备箱的碰撞吸能区 ，一旦发生追尾 ，极易引发燃油泄漏、电路短路，进而诱发自燃。2025年1月 ，山东济南就有一辆私自改装的电动汽车因导线短路起火 ，烧毁17辆摩托车及多部汽车，造成严重财产损失。
第二重隐患是电控系统紊乱 。非标设备会干扰原厂BMS（电池管理系统）的正常逻辑 ，导致电池出现过充过放 、电压波动等问题 ，极易诱发电芯鼓包，进而引发热失控 。更关键的是，这类非法改装缺乏专业的技术标定 ，没有任何风险防控措施 ，相当于“裸奔 ”上路。
第三重隐患是车辆结构受损 。额外加装的电池 、增程器会增加车身载荷，破坏车辆原本的底盘调校和配重平衡 ，大幅降低制动和操控稳定性 ，让交通事故的风险显著上升 。此外，非法改装市场还充斥着假冒伪劣配件 ，多数核心配件未经过合规检测 ，质量参差不齐；加上改装作坊大多缺乏专业资质，操作流程不规范 ，进一步放大了安全风险。
面对这些隐患 ，上述供应商却有不同说法：“外接电池就相当于给车辆加了个‘充电宝’，不会改变原车三电系统 ，只要做好协议匹配 ，把高压线缆并联起来，就没有安全问题 。 ”但当被问及后备箱加装电池的追尾自燃风险时，他也不得不坦言“确实存在一定隐患” 。
破局之困：车企不愿接 ，政策在发力 ，灰色市场何时退场？
一边是车主的刚需，一边是致命的安全隐患 ，为何车企不推出官方电池加装包 ，为车主提供合规的解决方案？多位业内人士向记者分析，核心源于三重难以突破的约束。
第一是合规与成本壁垒过高 。给老车型加装电池或增程器 ，需要重新进行碰撞测试、电控系统标定 ，还要申报车辆公告，单车型的研发投入就超过千万元；而且改装后的车辆 ，很难满足现行的安全与环保标准 ，性价比远低于推出新车 。
第二是质保与回收体系难以承载。改装会彻底打乱原厂的质保规则，一旦出现质量问题 ，责任界定难度极大；再加上老旧电池的回收处置成本较高 ，企业几乎没有盈利空间，自然不愿涉足 。
第三是与车企的产品迭代逻辑冲突 。车企的核心商业模式是新车销售，而官方加装会降低老车主的置换意愿 ，与新能源汽车产业迭代升级的导向相悖。“一年三代新品 ，技术和体验都在不断更新，没必要花精力给老车‘修修补补’。 ”一位知名新能源车企营销系统管理者直言 ，现在国家大力倡导“以旧换新 ” ，置换成本已较此前大幅降低，老旧车辆私自改装风险大 、不划算 。
该管理者认为 ，眼下的续航加装需求 ，只是行业发展的“阶段性过渡” 。随着电池技术进步 、充电基础设施不断完善，新能源车的续航焦虑将不再是用户的长期痛点 ，非法改装的需求也会随之减少。
值得关注的是 ，2026年被称为中国汽车改装市场的“合规元年 ”，国务院办公厅已将汽车改装列为重点培育的新兴领域 ，分级分类管理政策和标准体系逐步落地 ，正为改装行业划定阳光化路径 。
同时，政策新规也在逐步破解车主的核心困境 。新能源汽车动力蓄电池回收利用相关新政落地后，允许第三方正规机构参与电池维修、更换和再制造 ，再制造电池价格预计将大幅下降 ，且有正规质保。
多位行业专家认为，随着电池回收体系逐步完善 、官方电池更换服务普及 、新能源二手车流通机制健全 ，以及营运车辆自然迭代退出 ，非法增加续航这一灰色市场将逐步萎缩 。而随着汽车改装行业政策规范化加速，合规改装服务的供给不断增加 ，也将进一步挤压非法改装的生存空间 ，推动行业向安全、合规 、有序的方向发展 。
只是，在政策落地与行业迭代的间隙 ，那些仍在“裸奔 ”的非法改装车辆 ，依然是道路上的“移动炸弹”。如何加快破局速度，既破解营运车主的生存困境 ，又守住公共安全底线 ，仍是亟待解决的问题 。
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